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国家队出手整治自动驾驶“草菅人命”智能汽车要凉?
前不久国内新势力两大巨头蔚来和理想纷纷爆出了不太让人舒服的新闻。恰巧,它们都是有关于自动驾驶的。而诸如此类的交通事故新闻在特斯拉这种,技术更成熟的品牌上更是层出不穷。
至于为何我们经常能看到由“自动驾驶”和“意外”绑定在一起的新闻,我个人认为,很大程度上取决于消费者对于自动驾驶概念的模糊。

就目前国内市场上能买到的车型而言,不管广告吹得多么神乎其神,其实都还只是第二级别的自动驾驶功能。可别听4S店销售对于L3、4、5的滔滔不绝,试问有哪个主机厂的工程师敢负责任的站出来说,自己的车辆可以完全实现脱手自动驾驶?
就算是小鹏P5真的已经把激光雷达从期货变为了现实,城市道路NGP功能还依旧在开发的路上。


好在,国家出台的统一标准,终于要来了。《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准的正式出台,对企业促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法律法规的制定起到了史无前例的积极作用。而对作为消费者的我们来说,则是安全的最坚实的基础保障。同时这项标准也将会在明年的3月1日起正式实施。

以目前人人都在极力追求的L3级别自动驾驶为例,准则要求车辆必须有能力在设计条件下持续的完成全部动态驾驶动作。注意,这里并没有说明驾驶员可以双手离开方向盘。
甚至在L5级别,车辆可以在任何条件下持续完成全部动态驾驶动作,并自动执行最小风险策略的要求里,都没有出现双手可以离开方向盘的备注。也就是证明以目前国内的交通法规来看,任何驾驶员脱手操作都是不被认可采纳的。

(图片源自于网络)
而准则文末也出现了驾驶员应当承担的驾驶责任标准,这也说明准则的出现不单单是为了敦促汽车企业,同样对消费者、驾驶员也起到了很好的约束作用。一个事物、产业甚至是一个时代的发展总归需要时间和进步的空间。对于自动驾驶,我们依旧要充满信心,未来的智能世界,一定属于我们。

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